自动驾驶企业开始回归商业本质-新闻管理系统

                                                                  2020年01月23日 8:24 来源:新闻管理系统 编辑:呼和浩特市快三开奖结果

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                                                                  【武汉回应万家宴】

                                                                  尽管2020年被视为自动驾驶的元年∟∴,但是过去的2019年⊙∟,自动驾驶领域经历了残酷的生死淘汰赛⌒?〇,融资数量几乎腰斩∟,融资周期也被大大拉长┊♂♂。

                                                                  自动驾驶量产时点推迟不久前〇□⊿,特斯拉宣称已经有超过60万辆特斯拉电动车配备了两个“超级大脑”♀↑◇,可实现全自动驾驶♂。即便是遇到那些不守交规的动物突然横穿马路π⌒,这个“超级大脑”也可以瞬间准确识别♂,并采取主动躲避☆。

                                                                  谁最有可能率先推出车规级自动驾驶域控制器┊◇∟?拥有庞大客户群体的成熟供应商最有机会∵。这些供应商包括Tier1的大陆、博世等等;此外∟□,华为在汽车生态中也有机会♂▽⌒,主要考虑到其体积大、联盟伙伴多♂⊙∵。

                                                                  车规级别的汽车产品必须要满足ISO26262标准∵∴,因此测试时间较长⊿▽♂,为保证智能驾驶功能安全π?♀,还需要通过抗冲击性、振动性、防火和高低温等实验∴∟。

                                                                  罗春的目标是要做一家国际有知名度的自动驾驶公司⊙◇♀,创立了域驾智能⌒⊿♂。罗春告诉第一财经记者:“原来公司仍然在做传统的自动驾驶﹡♂□,我现在在域驾会往全自动或者无人小车方面走□□,想做一些新的东西♂☆∟。”据他透露π□,这些小车包括载人和无人的﹡⊿↑,价格在十万元左右☆∴。域驾会为这些车提供自动驾驶的“大脑”∴⊙,也就是车的核心感知决策控制系统π。

                                                                  据他介绍♀♂♂,域驾做的自动驾驶的商业化场景主要是在园区和物流厂房等一些封闭的领域▽﹡。“无人驾驶要在传统意义上的车落地不太现实♀,我们不会去做⊙♂,我们做的是行业里的细分场景里的东西♀,现在能够直接落地、能直接去用的π□。”罗春告诉第一财经记者↑。

                                                                  吴甘沙认为∴☆,未来主机厂跟供应商的关系一定会更加紧密〇⊙♂,但是供应商的角色会发生变化⊙,因为在技术融合过程中◇∵□,主机厂在提升〇,车的电子电器架构也会发生变化▽◇。

                                                                  通过向国内智慧城市和智慧交通的客户出售控制器产品┊,域驾智能目前已经能每年产生几百万元人民币的销售规模◇∵⊙。这对于一家规模不大的自动驾驶技术公司来说?☆,已经是比较能接受的了π↑。

                                                                  钱童心[ 2019 年资本市场的冷静和克制使得一度被过度追捧的自动驾驶行业进入缓慢发展的周期π。 ]

                                                                  他举例称△π,大众计划把每辆车的ECU(电子控制单元)数量从70个减少到3个⌒⊿。比如雨刷里面有一个ECU⊿,供应商卖给他们一个小的硬件和软件⊙┊△。但未来如果只剩下3个域控制器∟〇,传统的供应商的角色就要转变为软件供应商∵。“不是ECU带着软件一起卖∟⌒□,而是你的软件能不能跑在这3个大的域控制器上△。”

                                                                  在自动驾驶中☆,汽车的“大脑”至关重要□▽△。而控制汽车“大脑”的就是自动驾驶的计算平台♂┊□,又叫“域控制器”∟▽﹡。自动驾驶计算平台系统的发展速度很大程度上决定着自动驾驶的发展进程∴。

                                                                  2019 年资本市场的冷静和克制使得一度被过度追捧的自动驾驶行业进入缓慢发展的周期∴┊。

                                                                  [ 无论是L3还是L4级别的自动驾驶♂?,行业内都遵循着这样的原则:首先要找出自动驾驶的落地点〇↑,然后分析这些落地点的场景▽▽,基于场景开发功能∟〇。或者沿着反方向□⊿,从场景功能倒推落地点∟◇。 ]

                                                                  从场景功能倒推落地点2018年成立的上海本土自动驾驶技术公司域驾智能的主要产品就是自动驾驶的域控制器﹡∴。公司创始人CEO罗春告诉第一财经记者:“辅助驾驶对很多企业原本是无利可图的◇┊⌒,但现在进入了自动驾驶之后↑△,本土企业的优势就会逐渐显现∟♂,因为传统的汽车供应商在自动驾驶的供应链中并不见得占优势∵。”

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                                                                  罗春向第一财经记者介绍道⌒,他的公司正在从事L3级别的自动驾驶技术的研发♂﹡。目前自动驾驶的开发模式主要分两种∴△,一种是以Waymo为代表的科技公司主导的跨越式开发模式∴。跨越式开发模式是指跨过L3♂┊♀,直接研究L4级自动驾驶;另一种是以特斯拉以及其他主机厂主导的渐进式开发模式∵。渐进式开发模式主要指以传统的ADAS技术为基础♀□,慢慢过渡到L3、L4⌒π。这两大阵营在开发工作项目中也有紧密的合作☆〇,一些算法公司、传感器巨头都参与到了合作当中□⊙﹡。

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                                                                  值得关注的是一些正在做域控制器的创业公司所面临的挑战△,它们中的大多数正在经历资本寒冬⊿⊿∵,无法继续“陪跑”传统意义上的自动驾驶∟,其中一些纷纷掉头转向〇♂,开始专注于一些细分场景中的自动驾驶〇⊙⌒。

                                                                  罗春称公司没有公开募资┊♂♂,从一开始就靠商业化运作盈利了π⊙∴。他对第一财经记者表示:“公司要挣钱∟,就是现在要有能挣钱的产品⌒♀,一定要先有营收和现金流?﹡△。”

                                                                  另一方面↑,随着Waymo在美国推出RoboTaxi商业服务后﹡□∟,国内也开始争夺RoboTaxi的赛道▽,不过这背后的技术和成本难题﹡↑,让L4级自动驾驶实现商业化路径很难实现▽。

                                                                  鉴于以上因素▽↑∵,自动驾驶技术供应商出现了分化□﹡。禾多科技创始人CEO倪凯认为♂,L2.5级ADAS(高级辅助驾驶系统)和L3级自动驾驶迎来了技术上的最大分水岭⊙▽⌒。从这一等级开始♀,系统就将采用域控制器作为中央计算平台∟,其中博世、安波福等Tier 1∵,凭借在传感器、功能安全等领域积累的长期优势↑,在很长一段时间内仍将处于统治地位⊙∵☆。而留给中国初创公司的机会∵?,是软硬结合的趋势所带来的♂,这能使得它们在算法上寻求突破◇。

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                                                                  四年前创立的驭势科技已有十几家汽车客户♂◇,不过创始人吴甘沙在近期接受采访时表示?♂,未来主要的增长会是无人公交车和物流◇,乘用车会慢一些☆△,客户数量也不可能再快速增长♂,关键是能逐个做到量产〇。

                                                                  推荐阅读:香格里拉迎降雪